El equipo McLaren ha sido el centro de atención tras la polémica generada en el Gran Premio de Azerbaiyán, donde su alerón trasero fue acusado de infringir las normativas de la FIA.
Luego de diversas quejas y una exhaustiva revisión por parte de la Federación Internacional del Automovilismo (FIA), se ha ordenado a la escudería británica modificar su diseño para cumplir con los estándares técnicos.
Este artículo aborda los detalles de la controversia y la decisión final de la FIA.
La controversia del alerón trasero de McLaren: ¿Qué es el ‘mini DRS’?
La polémica comenzó cuando en el Gran Premio de Azerbaiyán se observó un comportamiento inusual en el alerón trasero del MCL-38 de McLaren.
En videos a bordo de los monoplazas de Lando Norris y Oscar Piastri, se pudo apreciar que el ala trasera realizaba una leve flexión a altas velocidades, lo que generaba una apertura entre los planos del alerón similar al sistema de DRS (Drag Reduction System).
Este sistema, destinado a mejorar los adelantamientos en la Fórmula 1, solo puede activarse en ciertas zonas del circuito y bajo circunstancias específicas.
Sin embargo, el diseño del alerón de McLaren aparentemente lograba un efecto similar sin necesidad de activar el DRS, lo que suscitó quejas de varios equipos rivales.
Tanto el piloto de Red Bull, Sergio ‘Checo’ Pérez, como Charles Leclerc, de Ferrari, expresaron públicamente sus dudas sobre la legalidad del diseño.
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La respuesta de la FIA: análisis y solicitud de modificaciones
A raíz de las quejas, la FIA llevó a cabo una investigación detallada del alerón trasero de McLaren.
Aunque el diseño pasó las pruebas estáticas obligatorias, la federación determinó que ciertas características del alerón violaban la Directiva Técnica número 34 (DT34).
Que prohíbe la modificación de componentes estructurales debido a parámetros secundarios como la carga aerodinámica o la temperatura.
La DT34 establece que ningún componente puede flexionarse deliberadamente durante una carrera de manera que modifique su comportamiento respecto a cuando está parado.
A pesar de que McLaren cumplía con las pruebas estáticas, la flexión observada en movimiento fue considerada fuera de las normativas.
Por lo tanto, la FIA ordenó a McLaren que realice cambios en su alerón trasero para evitar que este se flexione de manera similar en futuras competiciones.
Sin embargo, el equipo podrá utilizar temporalmente el alerón en su forma actual en circuitos específicos, como ocurrió en el Gran Premio de Singapur.
Impacto en la competencia: ¿Qué significa esta decisión para McLaren?
El cambio solicitado por la FIA podría tener repercusiones importantes en el rendimiento de McLaren en las próximas carreras.
El diseño actual del alerón, aunque fuera de reglamento, proporcionaba una clara ventaja al reducir la resistencia aerodinámica y mejorar la velocidad en rectas largas.
Si bien la escudería de Woking ha aceptado la decisión, se espera que implemente las modificaciones antes del Gran Premio de Austin, lo que marcará el fin del uso del alerón en su forma polémica.
Esta situación también plantea interrogantes sobre posibles ajustes similares en otros equipos, ya que la elasticidad aerodinámica es un tema recurrente en la Fórmula 1.
El futuro del ‘mini DRS’: ¿Habrá más revisiones?
La controversia sobre el alerón trasero de McLaren podría ser solo el comienzo de una serie de revisiones sobre la elasticidad de componentes en la Fórmula 1.
Aunque la FIA ha sido clara en su postura respecto a este caso, algunos equipos podrían buscar formas de explotar los límites del reglamento en el futuro.
Como comentó un jefe de equipo anónimo: «Confiamos en la FIA para que establezca los límites. Todo se flexiona hasta cierto punto, pero se trata de saber qué es aceptable y qué no».
El diseño del alerón de McLaren ha dejado claro que los equipos de Fórmula 1 están en una constante búsqueda de innovaciones que les permitan ganar ventaja.
Sin embargo, la supervisión de la FIA será crucial para garantizar que estas innovaciones no crucen la línea de la legalidad.
